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车铣复合加工中心

   另一种是以工序集中原则为基础的、以机械加工工艺为主的复合，车铣复合加工是近年来该领域发展为迅速的加工方式之一。

   目前的航空产品零件突出表现为多品种小批量、工艺过程复杂，并且广泛采用整体薄壁结构和难加工材料，因此制造过程中普遍存在制造周期长、材料切除量大、加

工效率低以及加工变形严重等瓶颈。为了提高航空复杂产品的加工效率和加工精度，工艺人员一直在寻求更为效高精密的加工工艺方法。车铣复合加工设备的出现为

提高航空零件的加工精度和效率提供了一种有效解决方案。

CKX6152C—Y∠45斜床身高配置表(排刀带Y轴车铣复合机）主要材料清单

1、 主轴电机 中国5.5KW(日本安川4.4KW)伺服电机  2、 主轴轴承 日本原装NSK或德国FAG精密级轴承—(根据产品加工要求，汽车混合动力数控车床，可选配） 3、 数控系统 北京KND、台湾宝元、新代(注:可选日本三菱或发那科) 4、 伺服系统（驱动器+电机） 日本安川1.3KW/迈信1.5KW 5、X、Z轴滚珠丝杆台湾银泰或上银P3级重负荷滚珠丝杆（φ32） 6、 X、Z轴直线导轨  台湾银泰或上银P级重负荷直线导轨 7、X、Z轴轴承  日本原装NSK或德国FAG精密级轴承—(根据产品加工要求，可选配） 8、 刀架形式  4把排刀+Y轴五轴动力头 9、液压回转油缸  台湾回转油缸 10、液压站  台湾变量油泵、液压电机、液压电磁阀+风冷系统

 11、电脑润滑系统  河谷

 

CKX6152D—C(刀塔车铣复合机）∠45斜床身高配置表

 CKX6152D—C (刀塔车铣复合机）∠45斜床身高配置表

 ⑴、数控车铣复合机床的机床本体与传统车床相似，由主轴传动装置、进给传动装置、床身、工作台以及其辅助作用的运动装置、液压气动系统、润滑系统、冷却装

置等组成。但数控车铣复合机床又在各个方面都已发生了很大的变化，这种变化的目的是为了满足数控车铣复合机床的要求和充分发挥车和铣的特点。      

CKX6152D—C (刀塔车铣复合机）∠45斜床身高配置表    一、 主要技术参数   ※※   电机    1３、 主电机功率   kw   4.4/5.5(可选）   14、 进给电机  kw  1.3/1.5(可选）   ※※  刀具 15、 外圆方刀尺寸   ㎜   20×20  16、  内孔镗刀尺寸  ㎜  φ20  17、换刀方式  转塔式就近换刀  18、换刀时间 S  0.2  19、 换刀定位精度 0.003   20、 刀架装刀量 把  刀塔+二轴动力头

 ※※  动力头    21、 动力头电机 kw  0.75  22、动力头转速  3000  23、动力头夹持  ㎜  ER20/φ13  24、 动力头攻牙   M  M8

※※ 其它     25、重复定位精度X/Z恒温下  ㎜  0.003  26、定位精度  mm   0.005   27、 床身结构   45度

 28、 总装机空量约  kw   11  29、 机床净重   Kg   2950   30、  外形尺寸（长×宽×高）  ㎜   2160×1380×1850

三、使用中心架支承车细长轴

在车削细长轴时，汽车混合动力铜铝极柱数控车床 ，可使用中心架来增加工件刚性。一般车削细长轴使用中心架的方法有：

1、中心架直接支承在工件中间当工件可以分段车削时，海珠数控车床，中心架支承在工件中间，这样支承，L/d值减少了一半，细长轴车削时的刚性可增加好几倍。在工件装上中心架之前，电子眼数控车床，必须在毛坯中部车出一段支承中心架支承爪的沟槽，表面粗糙度及圆柱度误差要小，否则会影响工件的精度。车削时，中心架的支承爪与工件接触处应经常加润滑油。为了使支承爪与工件保持良好的接触，也可以在中心架支承爪与工件之间加一层砂布或研磨剂，进行研磨抱合。

2、用过渡套筒支承车细长轴用上述方法车削支承承中心架的沟槽是比较困难的。为了解决这个问题，可加用过渡套筒的处表面接触，见图（9—2）。过渡套筒的两端各装有四个螺钉，用这些螺钉夹住毛坯工件，并调整套筒外圆的轴线与主轴旋转轴

CKX6146D—W (刀塔带尾座机）∠45斜床身高配置表

主要技术参数  ※※ 主轴  ８、 主轴端部形式A2-5  ９、 主轴通孔直径 Φ56  １０、主轴转数级数  级  无  １１、主轴转数范围 r.p.m  45-4500（设计时：理论6000-8000）  １２、主轴中心高 mm  89

 ※※  电机   1３、 主电机功率  kw  4/5.5(可选）   14、进给电机 kw   0.85/1.3/1.5(可选）

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